en de BMW G310GS. Het onderhoud van de V-Strom 250 is dan weer minder zuinig; elke 5.000km olie verversen en ook elke 5.000km kleppen controleren. De voorrem heeft geen bite, maar remt ruim voldoende. * Gemeten door Suzuki volgens de WMTC-methode (Worldwide Motorcycle Test Cycle). Jammer dat Suzuki het frame van de ruit niet zo heeft ontworpen dat de ruit in meerdere hoogtes instelbaar is. Turbulentie dus bij 'hogere' snelheden, waarbij The Suzuki V-Strom 250 rides on a standard telescopic fork up front and a monoshock at the rear. stuurgedrag zal verbeteren en de motor ook in de regen meer vertrouwd aan zal voelen. Met de kofferopties op deze motor kan je een flinke vracht meenemen aan kampeerspullen voor een leuke trip in Europa. bij elke klepcontrole. Die 45mm zijn het verschil om met 1.80m net bij de grond te kunnen komen Maakt verder niet zoveel uit, hoewel het toch wel erg gaaf De V-Strom 250 is prima voor woon-werk verkeer, even vlot de stad in en om een leuke (langere) toertocht mee te maken, mits je van de snelweg afblijft of deze pakt met een relaxte 110km/u. Voor € 6699,- koop je een Kawasaki Versys-X 300 met 2 jaar garantie. Wel lijken beide concurrenten beter geschikt als je off the road gaat rijden vanwege het 19" voorwiel en de grotere veerwegen, waar de BMW uitblinkt met 180mm veerwegen voor en achter. Allroads zijn al lange tijd populair in Nederland en Europa en die populariteit lijkt maar niet minder te worden. tot de mogelijkheden kunnen behoren voor je weer mag tanken. Hoe harder je gaat rijden, hoe indirecter de banden luisteren naar jouw stuurgedrag. Denk dan eens aan een 35kW V-Strom 650. Tenzij je wil verlagen. Por favor, ponte en contacto con un administrador para más información. López Moreira, Telefax (+595 21) 600 700 Asunción - Paraguay, Tipo de motor: 4 tiempos, refrigerado por líquido, SOHC, doble paralelo, Desplazamiento del motor: 248 cm3 (15.1 pies cúbicos). Bij die snelheden werkt het motortje dan ook meer dan goed. bij de V-Strom 250 is dat niet minder, hoewel het wel iets minder merkbaar is, het is soms net of je op een rails aan het rijden bent. De rest is prima gelukt, inclusief het LED-achterlicht van de GSX-250R. Met dank aan het V-Strom Center / MVM Motoren / Motorverhuur.nl voor het beschikbaar stellen van deze motor. Beide V-Strom's zijn nog steeds flink populair en je komt ze regelmatig tegen op de weg. Meer informatie over de Suzuki V-Strom 250 zoeken op internet: Qua vering is de V-Strom 250 aan de voorkant voorzien van een telescopische voorvork met een veerweg van 115mm. Net als bij de GSX-250R worden de gereden kilometers ook getoond met een aantal nullen voor het daadwerkelijke cijfer. Suzuki heeft ook een groot aandeel in diezelfde allroad-markt; Rondom het display heb je nog een aantal waarschuwingslampjes, Aan de voorkant tref je een dubbelzuiger-remklauw van Nissin aan, de achterzijde mag het doen met een enkelzuiger-remklauw. N° 7 km 213, J. E. Estigarribia Tel. Dit omdat had geweest als Suzuki speciaal voor de Baby-V-Strom een apart V-Twin blok had ontwikkeld, al dan niet met iets meer cc's. Het verbruik met flink doorkachelen kreeg ik op 1 op 25.4km. (zo lang de voorraad strekt). in 2002 kwam Suzuki met de V-Strom 1000, in 2004 volgde de V-Strom 650 en beide worden nog steeds nieuw geleverd. In realiteit heb ik met 1.80m genoeg wind tegen mijn helm op de snelweg. Mariscal López esquina Santa Teresa, Asunción 021 676 606 / 0986 600 794 CDE: (061) 512 774 - Encarnación: (071)204 541 - Campo 9: Ruta Int. Hoewel ik niet echt te spreken was over (met name de kracht van) het motorblok in de Suzuki GSX-250R tijdens een test vorig jaar, is het blok beter op zijn plaats in de V-Strom 250.